РЕШЕНИЕ ВЫЖИТЬ
Cross Country N92, 2004
Роб Уитталл
В прошедшем году более 50-и пилотов-парапланеристов погибли в Европейских Альпах. И совершенно ясно, что мы себя должны спросить: почему же уровень трагедий такой высокий. Роб Уитталл исследует что происходит не так и что мы можем сделать, чтобы наш спорт стал безопасным.
Сейчас понятно, что, как никогда ранее, мы должны сделать все возможное, чтобы улучшить ситуацию. Наш спорт уже имеет историю, чтобы считаться зрелым и парапланы, на которых мы летаем сейчас, безопасны как никогда ранее. Время невероятного развития популярности парапланеризма – прошло и люди, которые летают сейчас это скорее те, кто испытывает настоящую страсть к полетам.
Я понимаю, почему дела с безопасностью обстояли плохо много лет назад. Тогда у нас было мало знаний, парапланы были - откровенное дерьмо, да и многие занимались парапланеризмом потому, что это было просто модно, а не из-за истинного желания летать.
Не принимая в расчет уровень людей приходящих в наш спорт, можно утверждать, что за последние несколько лет парапланы и то, как они летают, претерпели настоящий прогресс. Нет сомнений , что совершенствование парапланов, продолжающееся семимильными шагами, внесло кардинальное улучшение пассивной безопасности современных крыльев.
Летая на современных парапланах, я по настоящему чувствую себя в безопасности. Их устойчивость к складываниям теперь намного выше, стабильность крыльев настолько хороша, что даже полет на акселераторе перестал быть проблемой. Общие характеристики современных парапланов просто фантастичны, и очень приятно наблюдать за тем как поменялось общее отношение к тому, что полет на более безопасном параплане – это классно.
Но что же было не так? Первое оправдание, которое я слышу, это то, что прошедшее лето было просто неслыханным, много рекордов было побито, а пилоты даже приземлялись на вершину МонтБлана. И конечно, с рекордной силой термиков, турбулентность также была рекордной.
Ну да ладно, это было причиной, а что же явилось основой?
Да просто не хватало честности признать, что условия были слишком сильные. И остается вопрос, что же заставило пилотов летать в таких условиях?
Лично я это понимаю, как недостаток ответственности и уважения. Всякий раз, когда мы летаем, мы обязаны помнить, что подвергаемся большому риску. Каждый обязан понимать риск и , конечно, это осознанный риск- но только до тех пор пока вы не прекратите делать расчет риска.
Представим, что каждый день можно оценивать по пяти бальной шкале в зависимости от ожидаемых условий. Единица- это очень ровные и спокойные условия , идеальные и для начинающих, и для экспертов. Пятерка- сильная термичка с ветром, подходит только для экспертов. Итак, если прогноз говорит, что ожидаются условия по шкале 5, то вы должны понимать, что это не ваш день, если вы средний пилот и обычно летаете в условиях 2 и 3. Даже если для вас это является неприятным сюрпризом, вы должны остаться на земле.
К сожалению, у нас нет такой пяти бальной системы, которая бы оценивала каждый день и поэтому ответственность за принятие решения лежит на нас самих. Это означает, что вы лично должны сделать расчет погодных условий: приемлемы они для вас или нет. Чтобы это сделать хорошо вы должны следить за погодой и понимать ее в мелких деталях. Быть - абсолютно честным с самим собой на счет своих возможностей. Отложить свое эго в сторону и внимательно прислушаться к своему чувству страха, поскольку это ориентир вашей безопасности. Прежде всего, понимать, что вы, только вы и никто кроме вас не может контролировать ваши действия.
Я не хотел бы, чтобы все это воспринималось, как «чтение нотаций», особенно, что я когда-то сам был, возможно, наиболее дерзким и безответственным пилотом. И, хотя, даже сейчас я немножко к этому склонен, я искренне понимаю насколько глуп я был и насколько я удачлив, хотя бы потому, что я все еще здесь… Я бросал запаску очень много раз, я падал на землю так сильно, что думал, что пришел конец, неоднократно я приближался к смерти так близко, что уже начинался отсчет…
Поэтому, пожалуйста, верьте тому, о чем я говорю, поскольку я это делаю без преувеличений. Каждое из моих происшествий было напрямую связано с моим высокомерием, самонадеянностью, невежеством и недостатком ответственности.
Основа, которую мы должны уважать – проста: мы летаем в среде, которую не видим, на аппарате, который не имеет жесткой конструкции. Поскольку воздух не видим мы никогда и до конца не знаем, что может произойти, и мы всегда должны этого остерегаться и принимать соответствующие меры. Мы можем представить, прогнозировать, чувствовать и оценивать воздух, но все это самые грубые ориентиры того, что происходит на самом деле. Сила природы непредсказуема, невероятно велика и беспощадна.
Поэтому тратить время на изучение погоды, чтение книжек, следить за репортажами и обзорами в интернете, сохранять как можно больше полезной информации это- ваша обязанность. Чтобы летать и понимать погоду, надо заниматься и заниматься. И нет одного без другого.
Всегда получайте прогноз погоды утром того дня, когда собираетесь летать. Это поможет вам понять, что можно ожидать днем, а также подходит день для полетов или нет.
Никогда не отправляйтесь на полеты с твердым намерением полетать. Без сомнения, это - неправильный подход. Отправляйтесь на полеты с надеждой полетать, если условия будут соответствовать вашему уровню. По прибытии к месту полетов, даже если там уже летают другие, потратьте время, оцените ситуацию на соответствие условий вашим возможностям. Никогда не берите за правило, что для вас условия приемлемы потому, что другие летают. Если к вам закралось сомнение - вам не следует лететь. Возможно, из-за этого вы потеряете хороший день, но лучше потерять, чем пропасть самому!
Каждый раз, когда я сейчас летаю, я все более избирательно отношусь к условиям, в которых буду летать. Причина этого проста - я хочу летать, чтобы наслаждаться этим. Конечно, иногда, в силу моей работы, приходится летать и в дерьмовых условиях, но вместе с тем я совершенно спокойно могу не доставать крыло из рюкзака независимо от того, подумают ли обо мне хорошо или не очень.
Понимание ответственности – это вершина безопасности. Это ваша обязанность к самому себе предоставить себе наилучшие возможности жить и наслаждаться завтрашним днем. Далее идет ваша ответственность перед другими: жены, мужья, дети, родители и все те, кого вы любите. А также должна быть ответственность по отношению к незнакомцам, медикам, спасателям и друзьям, которым в последствии зачастую приходится все разгребать.
Мы можем продолжать делать все более безопасные крылья. Но если вы отправляетесь летать в условия, которые сильнее вашего умения, то даже самое безопасное крыло становится бессмысленным. Безопасность зависит от вас, а не от вашего крыла. Я уверен, что некоторые трагедии прошлого года можно было бы предотвратить, имей пилоты чуть больше уважения и ответственности.
Пожалуйста, помните, что полеты – это не игра. Это мастерство и искусство, которое требует громадной степени увлеченности и преданности, чтобы стать знатоком в этом деле. Всегда помните, что не имеет значения, насколько все хорошо у вас получается сейчас, есть - гораздо больше чему следует научиться и это никогда не будет абсолютно безопасным!
Сначала подумайте и безопасных вам полетов.
